2004年亞哥K9 3.0末代車種，國產車中少見的好車，縱是老了六年、1998年第一批2.0陽春車款的售價也很難低於15萬元，這種行情雖然奇怪，但必有其道理。
我專注於國產車的買賣其實不是這陣子的事，早在年前我就曾提出「代步車理論」，強調的是一輛代步車應具備的基本條件。但是因為每個人使用汽車的目的、用途和實際需求都不盡相同，對「代步車」一詞的概念自然不會一致，我們不妨取一個平均性的條件：
1.車況要好，不能成為車主的心理負擔。
2.外觀不能差。
3.保修價格不能太貴。
4.日後脫手的價格不能難以處理。
我想這四點雖未盡全面兼顧，至少客觀來看沒人會反對，但必須說明的是，往往這些條件（或說特質）是同時存在或是衝突的，當同時存在的條件多時，她就是一輛「好車」，這跟廠牌無關，好像我們會說一輛很舊很舊卻保持很棒的豐田老可（CORONA）是好車，但一輛五年內的BMW320又撞又泡，便宜一點賣也嘸人要買，是這個意思。
看車子的細部，可以觀察出前手使用情況，進而推敲出此車車況。
進言之，一輛代步車的概念不能僅限制於10萬元上下，因為這不符合有些車主的需求，10萬元以內的車要找到好又體面的極不容易。現在有太多精打細算的車主，他們注意到了車子的「折舊率」是此一耐外性消費財的致命傷，轉而投入中古車市場買車，當然不是說新車就沒有人買，只是各人有各人的選擇。
這種買中古車的消費者，必然非常在意所買的車是不是夠體面，所買的車未來會不會成為心理和金錢上的負擔，所以使用率低、車況顧得棒的國產車，尤其價格帶分佈在20～40萬之間的中古車，有這樣條件的，必然是搶手車。
話說回來，既是搶手車，進價自然不可能會低，因為要她的車商會願意出高價買（這和那些又撞又泡的同年同型車是不同的市場，所以後者不必列入本次文章的討論範圍），這就是為何同年同型車在二手車訊上，價差會如此大的主因，另外一個原因當然是「裝孝維」的亂開低價誘人上門，早懶得罵了。
看！所有的接點、組裝都是扎實俐落得讓人安心，她真是一輛好車！
有人因為對於車況的深刻了解，反倒不太在意車況，這種人經常以為，車子嘛！只要便宜就好了。那些要修的東西，買回來再慢慢的處理。
結果是，你看到的不良狀況，其是是一個連鎖效應，一個底盤怪聲，本來以為是A壞了，後來查修才發覺，要AB一起換才是治根之道。其實國產車修的價錢都不貴，幾百幾百，或是一兩千而已，可是沒想到的是，幾百幾百的加，也修了四五千塊錢，還不包括修車時的不便還有擔心被車廠A錢的恐懼。
當然，既然便宜，車子一定還有一大堆看得見的要整理的，比如外觀有疤、內裝很爛、車內飾板被燙菸疤、暖氣沒有了（因為省錢修法把熱水閥封了）……，買到這種車，便宜個8萬10萬有什麼用？前車主就是個不愛車之人，全部加起來要弄到像隔壁車行貴了8萬的同年同型同級車一樣的水準，花20萬也弄不起來，這樣，你便宜8萬買到的「代步車」不是成了折磨你全家大小的惡夢了嗎？開起來有一點點辛福的感覺嗎？
乾淨的心臟，3.0VTEC的動力是本田最引以為傲的。
所以，買一輛車，絕不能陷入花錢受氣的旋渦。這首務即是，不能抱持著「只要便宜，我自己修」的心態來找車，所謂「便宜無好貨」正是這個道理，我古馳上不是沒有賣過便宜的車，但這是我秉持著一分錢一分貨的態度來對車友。
一輛車買得高的價格，必是因為她有難能可貴的條件，可是不會後悔，我進車不會後悔，你買回去也不會後悔，這種開得很幸福的感覺，會讓你每次上車下車看到自己「新買」的中古車，都有好心情，接連著想必人生和事業也都會因此受到感染而非常順利。
素雅的白色外觀，每一線條都展現出質感與前車主的用心照顧。
這輛車絕非平白無故就這麼美，是用很多心血和金錢來保持的，成為她下一位主人的人，一定很幸福。
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