入庫新車：2001年 JAGUAR S-TYPE，新車價約250萬，現在約1.5折就能入手。
身為一個現代人，由於交通的需要，如果經濟能力許可，當然是開愈新愈高檔的車最好，但首先是這前提必須穩定且持久的存在。說真的，現在時機不好，消費者普遍精打細算，對於新車市場來說當然是一個負面因素，其實中古車市場也好不到哪裡去，去年一年，個人感覺換車的人變少了。
中古車市場交易量大於新車市場，這已是常態。我們從近年來許多車廠紛紛開設中古車部門即可窺見，因為其中有龐大利益，特別是，少數保守派人士對於原廠經營的中古車部門比較信賴，認為他們規模夠大，一旦出了事比較願意負責，但必須注意其中層層剝削所導致車價偏高的問題。相對而言，坊間的中古車行仍是市場中的主流，消費者要提防的，只是惡質無良中古車商的詭計，這我在部落格中也曾談過了。 「養一輛車最大的消耗是折舊」這是我對車友一再呼籲的觀念，這不是一個中古車商的商業語言，而是就事論事，且在此前，我已在部落格中多次提及，當然每個人對汽車使用的消費觀念和選擇都不同，我只不是提供其中一種選擇的思考。
入庫新車：2001年 KIA JOICE 2.0，韓國進口休旅車，正七人座低稅金，值得擁有。
舉例而言，一輛2001年的韓製七人座轎旅車─kia joice，她在新車時價格約70-80萬元，如今大約10萬以內即可入手，對前一任車主而言，從買新車迄脫手，前車主花費最大的絕不是什麼稅金、油錢的，而是折舊。說油錢吧，此前曾有位汽車博士在汽購發表專文談油電車的省油，他以T牌camry油電車來分析試算，說開幾年才能把她和汽油版camry的價差「開回來」，結論是「好像不太有說服力的樣子」，因為要拉回價差花的時間太久了。橫豎來看，縱使如今汽油愈來愈貴，也改變不了「養一輛車最大的消耗是折舊」的鐵律。
這就是中古車市場持續超越新車市場的原因。
承前述例子，一輛不到10萬元的休旅車，對接手車主而言，絕對是一個划算的投資，如果她的車況夠好，再開個兩三年也修不到什麼的情況下，脫手可能的折舊，甚至趨近於零，天下還有比這類中古車更划得來的汽車買賣嗎？易言之，這就是10萬塊以下二手車的必然法則，如果你買的是功能車（如休旅車、商用車或吉普車等等），就會有這種優勢，房車則未必如此，一輛隨處可見的福特三菱1.8，假設買時花10萬，賣時「只有」5萬了，但這「只有」，還是比新車來得「不痛」，因為折舊仍相對偏低。
既然折舊的問題被克服了，對於消費者來說，買一輛便宜的中古車，所在意的只是車況好與不好了。所以建議大家買這種低價位的代步車，不能在意那五千一萬，車況好才是王道。
祝福大家都能買到好車。
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