新進車輛，996TARGA 3.6；買一輛名車不用150萬，太划算了。
德國人的造車工藝，強項在於底子，不是什麼一看即知的「皮椅CD鋁圈」。有位車友說，高級車沒有捷徑，他認為有些國產車用誇張的木頭紋和高價皮椅，就試圖讓人覺得這能和雙B的車並駕，這是見樹不見林，沒有針對汽車機械結構或科技做更深入創新的突破，都是錦上添花的雕蟲小技。
回到911，她向來就是保時捷中的經典，她不管是改款成何種型式，都不會影響她每一代車型在車迷心目中的地位，換言之，每輛911都是經典之作。最明顯的例子就是代號964的911，這款車自1989年生產至1994年，現在你在路上應該不常見到；不單如此，連中古車交易市場偶有出現，都是天價交易，這一方面當然和市場稀有度有關。
值得注意的是，到了小改款的993停產，996問世以後，車迷一開始婉惜911的氣冷式引擎成為絕響，當時還有人認為996不能取代911應有的車王地位，這是10多年前的想法，但隨著時間想法的改變，到了現在996/997已成為保時捷車主認為是最好照顧的車了，因為彼一時也。
但996一代車系還是有分別，她在1998年問世時，經過一段時間的使用，讓車主認為先期車款有一些先天的通病，後來3.4改為3.6引擎，變速箱也一同小改款，不再使用ZF的變速箱，這時毛病竟統統變少了，說也奇怪。無怪乎車友都說996是有史以來最好照顧的保時捷。
非僅如此，和後一代車型997相較，996也有極大優勢，就是零件價格，各位隨便去問問一些消耗性的底盤零件，就能比出996/997的差別，而且很大。至於外型，996/997各有特色，這倒是見人見智，沒什麼一定標準。
996TARGA 3.6，在設計上追求流線與科技，重點是換新型的引擎和變速箱。
再看TARGA設計，964的前代──930就已有此設計，但為人詬病，因為太醜了，一直到了993，TARGA竟變成熱門車款，因為在設計上，993將之與車頂一體化，開關車頂玻璃之間，盡是優雅與流線。
996當然也沿襲了這樣的優點，如圖上你看到的，這樣的感覺，一直到了2002年BENZ的E系列W211，搞出一個全景式天窗，我們就不難了解，保時捷設計汽車的前瞻性。
996的TARGA設計十分優雅，是愛出風頭車主的重要武器。
不難想像，現在市場上若釋出一輛保時捷993 TARGA，她價格肯定會讓你卻步選擇996，那麼，一輛開價130幾萬的996，有著更科技和更好養的優勢，這種機會是很難得的，或許再過一陣子，她的車價也不會有任何改變，因為她確是經典之作。我誠心推薦這輛996給你，也希望真懂車的車友把她納入收藏。
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